Information about Luis Salom

Comunicato ufficiale del SAG Team dopo la profonda analisi della telemetria della moto di Luis Salom.

Dopo aver ricevuto i dati della telemetria ieri domenica 5 giugno dall'organizzazione, il team tecnico del SAG Team si è riunito immediatamente per chiarire personalmente ciò che è accaduto e poter comunicare in seguito cos'è successo esattamente a livello tecnico alla fatidica curva 12 del circuito di Catalunya. All'analisi globale della telemetria hanno partecipato il proprietario del team Edu Perales, il Team Manager della squadra Jordi Rubio, il capo meccanico di Luis Salom Bernat Bassa, il capo dei meccanici di Jesko Raffin Michael Ferger, il pilota di Moto2 Jesko Raffin ed il manager di Luis Salom Marco Rodrigo.Durante il corso delle FP2, Luis Salom effettua una prima uscita in pista e fa il suo giro veloce (1'48.608) prima di tornare ai box per un cambio di pneumatico posteriore della moto. Successivamente, Salom torna in pista e durante il giro di uscita dai box subisce l'incidente. In questo giro, Luis raggiunge il punto di riferimento di frenata 6 chilometri all'ora più lento del suo giro veloce, secondo la telemetria a causa di una minore accelerazione all'uscita della curva 11.  A causa di questa minor velocità frena 9 metri più tardi per mantenere una corretta velocità di percorrenza in curva. All'ingresso di questa curva c'è una irregolarità dell'asfalto conosciuta da tutti i piloti (buca). Il ritardo nella frenata ha fatto si che passando sopra la suddetta irregolarità Luis mantenesse il freno azionato, a differenza della maggior parte dei giri precedenti nei quali aveva già rilasciato il freno in questo punto. Questo aggiunto ad una velocità pari a quella del suo giro veloce delle FP2, ha causato uno stress sul pneumatico anteriore e una perdita di aderenza sull'irregolarità dell'asfalto. Questa perdita di aderenza ha causato la caduta con il tragico risultato che tutti conosciamo.Questi dati di telemetria forniti dall'organizzazione sono disponibili per qualsiasi tecnico qualificato che voglia rivederli. 

 

Messaggio della famiglia di Luis Salom. 

La famiglia di Luis Salom vuole ringraziare per le numerose dimostrazioni di affetto e solidarietà ricevute sia da parte dei suoi compagni in pista sia dai membri della sua squadra, del paddock, amici, sportivi e tifosi. Vuole anche ringraziare tutta la squadra medica ed il personale che ha assistito Luis da quando ha subito l'incidente e che ha fatto tutto il possibile per tenerlo con noi.
La famiglia chiede comprensione in un momento tanto duro e desidera che venga rispettata la sua privacy.
Nei prossimi giorni si comunicherà la data e l'ora del funerale, che si svolgerà a Palma di Maiorca, in modo che chiunque lo desideri possa salutare Luis.

Messaggio della famiglia di Luis Salom.

La famiglia di Luis Salom vuole comunicare che la camera ardente per dire addio a Luis si aprirà domani martedì 7 giugno, dalle ore 15.00 alle 21.00, nell'obitorio di Son Valentí, a Palma di Maiorca e che il funerale si officerá il prossimo mercoledì 8 giugno, alle ore 21.00, nella Cattedrale di Palma di Maiorca.

Ancora una volta, la famiglia, desidera ringraziare i colleghi di Luis nel Mondiale di Motociclismo, le autorità, i fans ed i mezzi di comunicazione per le loro manifestazioni di sostegno in questo momento difficile.

Aggiornamento:

Messaggio della Federazione Baleare di Motociclismo
A causa delle diverse informazioni apparse sui social network su possibili concentrazioni di moto ed in previsione della grande quantità di fans e seguaci di Luis Salom che parteciperanno, per espressa richiesta della Famiglia Salom Horrach si prega di seguire le seguenti linee guida di concentrazione moto di fronte alla Cattedrale, passando per l'autostrada.
Si abiliteranno come unico luogo di concentrazione e parcheggio delle moto, le corsie dell'autostrada di fronte al Parc de la Mar e Cattedrale direzione Porto Pi a partire dalle ore 19:30.
· Apertura delle porte della Cattedrale, ore 20:30
· Funerale ore 21:00
· 30 minuti dopo la fine del funerale, in presenza della Famiglia Salom Horrach in D'Alt Murada, si andrà in comitiva in direzione Porto Pi, per rendere omaggio a Luis Salom.
Si prega come valore di riferimento, per espressa richiesta della Famiglia Salom Horrach, di realizzare questa comitiva con il massimo rispetto e silenzio possibile.
La Famiglia Salom Horrach ringrazia tutti per la collaborazione perché questo omaggio avvenga secondo queste indicazioni.

Rinnoviamo le nostre più sentite condoglianze alla Famiglia Salom.
Un abrazo muy grande!

Fonti:
http://www.stopandgo.es/noticias/gp-info/posts/telemetry-data-information
https://www.facebook.com/luis.salomhorrach/?fref=ts

Safety Commission obbligatoria per tutti i piloti di tutte le categorie!

Márquez ha rischiato di cadere. Da notare come in quella curva il cordolo fosse troppo alto

Visto quanto successo in questo weekend e tutte le polemiche susseguite, crediamo che l'unica cosa utile da fare in questa situazione sia proporre qualcosa per la sicurezza in pista.

L'idea che proponiamo sarebbe di rendere obbligatoria la Safety Commission per tutti i piloti di tutte le categorie che scendono in pista. Attualmente è facoltativa ed esclude le categorie Moto3 e Moto2. Tutti i piloti meritano di essere ascoltati, tutti i piloti rischiano la vita! Sentite questa intervista: https://www.facebook.com/mario.isoldi.31/videos/vb.100000710174342/1209398289093832/?type=3&theater,

è interessante la parte in cui Niccolò Antonelli spiega quanto la ghiaia sia troppo dura e si faccia fatica a fermarsi nella parte della curva 12 in cui lui cadde. Nonostante la giovane età Niccolò ha già le idee molto chiare. Questo chiaramente vale anche per altri piloti di Moto2 e Moto3. Quindi perché non sentirli? Hanno il diritto di esprimere la loro opinione ed a volte si dimostrano molto più maturi dei colleghi grandi.  

Perché rendere la Safety Commission obbligatoria? Semplicemente perché troppo importante! Ci sono ancora troppe carenze a livello di sicurezza. Imperdonabili!  

I piloti sono quelli che scendono in pista e si rendono conto dei rischi che possono correre, quindi vanno ascoltati! Se ritenuto poco sicuro, il tracciato va modificato! Subito e non dopo che sarà accaduto qualcosa di grave, come si vede troppo spesso. Inoltre le modifiche apportate a livello di sicurezza sono un vantaggio non solo per i piloti del mondiale, ma anche per tutti i piloti, aspiranti tali ed amatori che frequentano i circuiti. Quindi non può che essere una cosa positiva! 

Perché tutti i piloti e non solo qualcuno? Perché ribadiamo: tutti rischiano la vita! Inoltre tutti potrebbero avere una buona idea, far notare qualcosa che non va. 

Però alcuni di loro dovrebbero mettere da parte l'egoismo, il business, usare i media per qualcosa di utile. A tal proposito cito Lucio Cecchinello: "il problema è che talvolta alcuni piloti, pensano che il  Motociclismo sia uno sport individualistico e talvolta i piloti pensano un po' troppo a sé stessi e non pensano che, per esempio, partecipare alla Safety Commission in gruppo è un'attività che è doverosa. E' doverosa per la propria sicurezza, ma anche per la sicurezza di tutti gli altri. E' un lavoro, un contributo che potrebbero dare, quotidianamente a tutte le gare e costantemente per migliorare la sicurezza. Perché dobbiamo continuare a pensare che, ogni regola tecnica, anche che faremo in futuro, dovrà essere focalizzata sempre anche nel rispetto e nella salvaguardia della sicurezza." 

Sappiamo già che qualcuno dirà che i costi per modificare i circuiti sono troppo alti o cose di questo genere, in parte è vero, ma se il circuito non è sicuro non si dovrebbe correre! Per quanto riguarda i soldi, bisognerebbe finirla con questa favola della riduzione dei costi, quando si sperperano in hospitality esagerate e francamente inutili, in eventi, in cambi di regolamento (cilindrate, motori contingentati,...) o altre cose che non hanno senso. Inoltre gran parte degli incassi del pubblico pagante dovrebbe andare a costituire un budget per questo tipo di interventi. Teoricamente una parte va già al circuito per il mantenimento, ma bisognerebbe aumentare il budget a favore della sicurezza. 

Inoltre, oltre ai piloti, ci dovrebbero essere persone competenti e realmente appassionate che facciano parte della Safety Commission e che si occupino degli aspetti che non riguardano i piloti. 

Deve cambiare qualcosa! Non possiamo continuare a piangere la scomparsa dei piloti e poi non fare mai nulla per cambiare le cose.

Insomma basta con le parole, passiamo ai fatti!

La fredda analisi

Montmeló Circuit

Quanto accaduto al Montmeló, venerdì 3 giugno 2016, ci ricorda una triste realtà, che troppi dimenticano: nel Motociclismo si può morire!

Senza fare inutili sviolinate o i soliti commenti che escono in questi casi, andiamo subito ad analizzare la dinamica dell'incidente, avvenuto a 24:39 minuti dalla fine delle FP2. E' uscito un video su quanto successo, che non posteremo per rispetto alla famiglia a cui vanno le nostre più sentite condoglianze.

Però vogliamo fare un'analisi che aiuti in qualche modo a capire l'accaduto. Il video non è molto nitido, però si può intuire quanto successo. Nelle immagini di una telecamera posizionata un po' distante, si vede la curva 12. Ad un certo punto c'è una caduta, che sembrerebbe una delle tante scivolate che si vedono spesso. Non si vede l'innesco della caduta, ma moto e pilota già in terra. Si può notare però come la traiettoria fosse larga. Sembrerebbe quindi che non sia stata impostata correttamente o che il pilota non sia riuscito ad impostarla. Senza ulteriori immagini non si può capire la dinamica, ma una motivazione plausibile potrebbe essere un guasto tecnico, che sia un problema ai freni, un blocco dell'acceleratore, probabilmente non lo sapremo mai. 

Un breve rettilineo porta a quella curva, quindi la velocità era elevata, la cosa che si può notare è la moto che scivola dritta e colpisce gli air fence, con il pilota subito dietro che va, purtroppo ad impattare sulla moto ferma.

La modifica del layout, si correrà nella zona verde

In queste ore si sta parlando molto della sicurezza, come sempre in questi casi e come sempre troppo tardi. La cosa che tutti hanno notato è l'assenza della classica ghiaia, di solito presente nelle vie di fuga, in quel punto. Ghiaia che troviamo poco più in là. Come si può vedere da queste immagini di una vecchia caduta di Niccolò Antonelli: https://www.facebook.com/paola.terribile/videos/vb.100000435912321/1243144239043428/?type=3&theater 

Fortunatamente Niccolò uscì illeso da quella scivolata. Però la dinamica non fu la stessa. Antonelli scivolò in un altro punto, a velocità inferiore e come dice anche lui nel video: "sono andato contro le pareti, per fortuna sono riuscito a proteggermi un po' con le mani, però è stato un punto diverso. Lì invece, cavolo, non c'è la ghiaia e la moto così sicuramente non si ferma, poi una Moto2 pesa tanto quando scivola e fa fatica a rallentare". 

A questo punto tutti si stanno chiedendo: "perché la ghiaia non c'era e la sua presenza avrebbe effettivamente salvato Salom?" 

Forse. Sarebbe cambiata un po' la dinamica, probabilmente la moto sarebbe rimbalzata ed anche il pilota o data la velocità la moto sarebbe andata a sbattere contro le barriere e il pilota magari avrebbe rallentato a sufficienza per evitare l'impatto. Purtroppo non lo sapremo mai!

Il motivo per cui la ghiaia non ci fosse potrebbe essere legato ai soccorsi. In quel punto si può notare la porta di accesso che permette ai marchall di entrare in pista. Quella zona di asfalto potrebbe essere dedicata all'ambulanza, all'elicottero o a mezzi di rimozione veicoli. Ipotesi. Però sarebbe stato meglio pensare prima ai piloti ed alla loro sicurezza in caso di caduta.

Il circuito con tutte le info

A proposito di sicurezza, questo è quel che ha deciso la Safety Commission a seguito dell'incidente: "A Montmelò cambio di layout per il sabato di qualifiche.

A seguito del fatale incidente accorso a Luis Salom, per il sabato di prove e di qualifiche la Commissione Sicurezza ha apportato delle modifiche al tracciato.

Come concordato con la famiglia di Luis Salom, con i piloti, i team e la Commissione Sicurezza, è stato deciso che il GP di Catalogna proseguirà.

Alla riunione di tale commissione, avvenuta venerdì dopo il tragico incidente al pilota spagnolo e presenziata da Marc Márquez, Andrea Iannone, Pol Espargaro, Jack Miller, Bradley Smith, Alvaro Bautista, Aleix Espargaro, Andrea Dovizioso, Tito Rabat e Cal Crutchlow, è stato deciso di modificare la configurazione del circuito di Montmeló e cambiare il disegno della pista come previsto dalla gara di F1.

Questo layout è stato testato 2 anni fa dalla MotoGP, la curva 12, quella dell’incidente che è costato la vita a Salom, da curvone veloce diventa quindi una esse. Il lay out avrà effetto dal sabato di qualifiche.

I piloti si troveranno ad affrontare un nuovo tipo di configurazione e per questo il tempo delle prime libere della mattina è stato ampliato a 55 minuti per la Moto3 e un’ora per le classi superiori.

La FP3 della classe leggera prederà il via alle 8.40 ora locale."

Si era già parlato di modifiche al tracciato negli scorsi anni ma, come spiegato da Franco Uncini: "i piloti non lo avevano ritenuto abbastanza eccitante ed interessante, ma ora hanno capito che è meglio per la loro sicurezza".

Modifica al layout

Cambiare nel corso del weekend il layout di un circuito ci sembra una scelta azzardata. Ricordiamo che i piloti guidano d'istinto ed hanno già dati raccolti gli scorsi anni nei vari circuiti, hanno già lavorato un giorno sul vecchio layout, regolando gli assetti della moto, l'elettronica. Modificare il layout nel giorno di qualifica, in cui si va al limite per cercare il miglior tempo sembra più una mossa dettata dalla, seppur comprensibile, paura dovuta a quanto successo. Comunque la decisione è la loro, noi possiamo solo sperare in bene. 

Il programma modificato

Fonti: http://www.motogp.com 
Intervista Uncini BTSport2Live
Video Paola Terribile

La vera sportività

La gara di Austin ha visto Marc Márquez conquistare la sua quarta vittoria consecutiva su questo tracciato, gestendo alla perfezione moto e gomme sull'asfalto scivoloso del circuito texano. Asfalto e gomme che hanno mietuto molte vittime, tra cui alcuni big come Rossi e Pedrosa. Quest'ultimo cadendo ha sfortunatamente centrato un'incolpevole Dovizioso che, andando un po' largo alla curva 1, è finito proprio sulla traiettoria della moto di Pedrosa. "Purtroppo ho commesso un piccolo errore, ho perso l'anteriore in frenata, quando ancora stavo entrando in curva. Ho perso il controllo e ho provato a salvarla, ma sono finito a terra e ho tirato giù Dovizioso involontariamente. È un peccato aver finito la gara così, soprattutto mi dispiace per lui e voglio chiedergli scusa. Sono contento che stia bene". 

Il pilota Ducati è stato sfortunatissimo in queste gare americane, anche a Termas de Rio Hondo era stato centrato dal suo compagno di squadra Iannone all'ultima curva, quando entrambi stavano conquistando un ottimo podio (2° e 3°). Le due dinamiche però sono completamente diverse, come è diverso quel che è successo dopo.

In questi mesi la MotoGP è stata un pessimo esempio per le future generazioni di piloti e per chiunque ami lo Sport. Quel che abbiamo visto ad Austin è stato uno dei più begli esempi di Sport visti nel Motomondiale. Dani Pedrosa, sentendosi in colpa per la caduta del suo collega, è andato subito a controllare le sue condizioni inginocchiandosi al suo fianco. Fortunatamete Andrea Dovizioso ha preso solo una gran botta e non ha riportato nulla di grave. 

Verificate le condizioni di Andrea e dopo essersi scusato, alzando la visiera del casco, Dani ha ripreso la sua moto ed ha continuato la sua gara, mentre Dovi rientrava ai box sulle sue gambe, naturalmente scosso dalla caduta e deluso per l'ennesimo ottimo risultato mancato.

Pochi giri dopo, Dani Pedrosa è stato costretto al ritiro. Rientrato al box, ha consegnato la moto ai suoi meccanici e si è diretto verso il box Ducati; dove ha trovato Dovi seduto sulla sua sedia. In quel momento i due hanno chiarito l'accaduto, con calma, senza scenate. 

Il gesto di Dani è meraviglioso nella sua normalità, nella sua umanità. Questo infatti dovrebbe fare qualsiasi pilota. Questo fa un Campione. In uno sport così rischioso è giusto vedere questo tipo di comportamento. L'errore è sempre dietro l'angolo, ma ammetterlo e scusarsi sinceramente è la cosa più corretta da fare. Dall'altra parte, il pur deluso, dolorante ed incolpevole Dovizioso, accetta le scuse, senza una parola di troppo, ma correttamente...sportivamente.

Questi due ragazzi, con la loro correttezza, onestà, sportività sono un meraviglioso esempio da seguire. Nello Sport ci sono tanti campioni, ma i titoli non fanno il Campione anche nella vita. Quello che si distingue anche al di fuori del gesto atletico, nel caso del Motociclismo fuori dalla pista, è il vero Campione!

Perciò complimenti davvero a Pedrosa e Dovizioso, due veri Campioni! 

After the flag con gli highligths e dichiarazioni Rossi, Pedrosa, Dovizioso, Suppo e Ciabatti: https://www.youtube.com/watch?v=nWAmDf_gcsI

Dovi

Andrea Dovizioso al parco chiuso dopo il 2° posto ottenuto in Qatar

Oggi è il 30° compleanno di Andrea Dovizioso, per tutti "Dovi" e non c'è giorno migliore per dedicargli un articolo.
Andrea è uno di quei piloti che vengono spesso sottovalutati. Nonostante abbia moltissima esperienza e corra in MotoGP da anni, viene poco considerato. Il motivo è perché è poco mediatico. Infatti è sempre molto pacato; corretto; educato; umile; solidale; partecipa spesso ad eventi di beneficenza ed anche un buon padre di Sara, nata il 14/12/2009. Non uno showman insomma! Anche se i media lo considerano raramente, lui fa comunque un gran lavoro. E' bello vedere che la Ducati si sia fidata di lui e gli abbia affidato parte dello sviluppo della nuova moto, ben sapendo che i risultati non sarebbero arrivati immediatamente, ma che ci sarebbe voluta pazienza, che al Dovi non manca. La sua grande passione per le moto e la sua buona capacità di spiegare la tecnica lo rende la persona ideale per questo tipo di lavoro. Oltre chiaramente alle sue doti di pilota. Uno dei suoi punti di forza, per quanto riguarda lo stile di guida, è sempre stato la staccata. In questi anni abbiamo potuto notare anche la sua capacità di adattamento a moto con caratteristiche diverse.
Uno dei tratti distintivi del suo carattere è che è una persona molto riflessiva, insomma pensa molto, a volte forse troppo e può essere questo che talvolta gli impedisce di usare quel pizzico di follia che servirebbe in alcune occasioni. Però, alcune volte, questo può essere un punto di forza che gli fa evitare di correre alcuni rischi inutili. 
Viene spesso criticato perché non è ancora riuscito ad ottenere il titolo della MotoGP, come se fosse facile conquistarlo. Una cosa che sottolinea spesso anche lui, è che il livello del campionato in questi anni si è alzato sempre di più e che quindi è difficilissimo vincere il titolo. La gente purtroppo questo non riesce a capirlo.

GP del Mugello 2015

Ripercorriamo quindi la sua carriera, ricordando innanzitutto che trattasi di un Campione del Mondo.

Dovizioso divenne campione nazionale nel 2000 e l'anno successivo conquistò il Campionato Europeo Velocità nella categoria 125 cm³. Nel 2001, debuttò nel motomondiale, correndo il gran premio del Mugello nella classe 125, ma fu costretto a ritirarsi. Il suo esordio mondiale vero e proprio risale al 2002, in sella ad una Honda 125cc del team Scot Racing di Cirano Mularoni. In quell'anno corse 16 gran premi ottenendo 42 punti, terminando 16°. Nel 2003 chiuse la stagione al quinto posto in classifica generale. Riuscì anche ad ottenere la prima pole position della sua carriera, in Francia. Il 2004 è stato un anno ricco di emozioni: ha ottenuto 5 vittorie, 11 podi in totale e 8 pole position, che lo hanno portato alla conquista del titolo mondiale nella classe 125cc. L'anno successivo, sempre con la stessa squadra, passò di categoria. Nei suoi tre anni in 250cc ha ottenuto 4 successi ed è arrivato due volte secondo ed una volta terzo in classifica generale. Parlando della sua esperienza disse: "sono risultati importanti, ma non sono totalmente soddisfatto, perchè il mio obiettivo era la conquista del titolo anche in 250cc, prima del passaggio in MotoGP. In ogni caso nel 2007 sono andato molto forte come confermano i tempi sul giro realizzati in ogni pista e di questo sono sicuramente soddisfatto".

Nel 2008 passò in MotoGP: "coronando così uno dei miei obiettivi da quando ho iniziato a correre. E' stata una stagione di grandi gioie, ma anche di sofferenze: la voglia di fare bene era tantissima; ma la poca esperienza ed un pacchetto non troppo competitivo a disposizione del mio team satellite, mi hanno un po' limitato. In ogni caso, con un lavoro metodico e approfondito siamo spesso riusciti a sopperire a queste mancanze, cogliendo anche risultati importanti. Come al debutto in Qatar, dove ho chiuso quarto, dopo un'avvincente sfida con Valentino Rossi. Proprio il sorpasso nel giro finale a Valentino, è stato uno dei più belli e importanti della stagione; perchè riuscire a battere il pilota considerato come il riferimento della MotoGP mi ha dato coraggio e credito. Della mia prima stagione nella massima cilindrata ricordo con piacere anche le gare a Barcellona e in Malesia. Al Montmelò, una pista dove in passato ho anche conquistato la mia prima vittoria in 250, ho lottato per tutta la gara con Rossi e Stoner per il podio, finendo poi nuovamente quarto, mentre a Sepang sono riuscito a conquistare il terzo posto, centrando così uno degli obiettivi che mi ero posto a inizio stagione. Un podio importantissimo, che ho voluto dedicare al team Scot, la squadra che mi ha portato nel 2002 al mondiale 125, mi ha permesso di conquistare il titolo della ottavo di litro nel 2004 e con la quale ho poi corso in 250 e in MotoGP. Una vera e propria famiglia, che non dimenticherò mai nemmeno oggi che ho potuto coronare un altro sogno: diventare pilota ufficiale del team Repsol Honda.

Donington 2009: la prima vittoria

Ho vissuto tre anni nel box HRC, con emozioni intense, positive e negative. Nel 2009 è arrivata la mia prima vittoria in MotoGP, a Donington, nel GP di Gran Bretagna, su una pista resa viscida e difficilissima dalla pioggia, ma la stagione migliore è stata senza dubbio l'ultima, nella quale ho conquistato il terzo posto assoluto in classifica generale, salendo sette volte sul podio. Sono stati tre anni intensi, nei quali ho capito cosa significa lavorare in un team ufficiale: una grande responsabilità, un onore, ma anche tanti oneri da dover gestire nel migliore dei modi. Ho inoltre imparato a lavorare insieme agli ingegneri e ai tecnici per lo sviluppo della moto, centrando l'obiettivo di essere costantemente nelle prime posizioni. Adesso manca l'ultimo passo... Ma dopo tanti anni con la Honda, mi sembrava che fosse giunto il momento per una nuova sfida con la Yamaha, in sella alla M1 del team Tech 3 di Hervè Poncharal.
Il 2012 è stato un anno molto importante per me, cambiare moto dopo 10 anni è comunque una bella sfida perché ogni casa motociclistica ha una propria filosofia. Inoltre andare in un team satellite e ottenere ottimi risultati con una moto non ufficiale, è stata per me una conferma che l'esperienza fatta nei 10 anni precedenti è stata molto importante. I 7 podi della stagione 2011, mi hanno permesso di entrare a far parte di un progetto importante come quello Ducati. Saranno 2 anni molto difficili, ma è un progetto a lungo termine dove ho la possibilità di essere a capo dello sviluppo della moto con l'unico obiettivo di tornare al top!"

GP di Spagna 2012

Così parlava Andrea in procinto di trasferirsi alla casa di Borgo Panigale. Siamo alla fine del 2012 ed il suo palmares nella massima categoria prevede un 5°, 6°, 5° e 3° posto con la Honda ed un 4° posto con Yamaha, miglior piazzamento per un pilota non ufficiale nel 2012. Dovizioso ritorna in un team ufficiale nel 2013, con l’obiettivo di portare la Desmosedici ad un buon livello di competitività entro la fine della stagione, ma la stagione si rivelerà molto difficile ed i suoi migliori risultati saranno un quarto posto in Francia e due partenze in prima fila a Le Mans ed al Mugello. Chiuderà la sua prima stagione in rosso all'8° posto. Le cose cominciarono a girare per il verso giusto nel 2014. L'arrivo di Luigi Dall'Igna, come Direttore Tecnico Ducati Corse, ha dato nuova linfa a tutta la squadra e Dovizioso ha potuto dare il meglio di sé. Ottenendo alcune delle sue prestazioni migliori, due podi ad Austin e Assen e la pole position in Giappone, risultati che hanno contribuito ad un ottimo quinto posto finale. Nel 2015 Dovi iniziò la stagione con 3 secondi posti consecutivi, sfiorando il successo nella gara di apertura in Qatar, dove partì in pole position. Successivamente salì sul podio anche a Le Mans ed a Silverstone. Chiuse la stagione con il settimo posto nella classifica piloti.

GP del Qatar 2016

 

Arriviamo così alla stagione appena iniziata, il pilota di Forlimpopoli ha conquistato un ottimo 2° posto in Qatar, mostrando una buona competitività della Ducati Desmosedici GP16 ed ottimismo per la stagione. Vedremo come proseguirà il campionato, intanto gli facciamo tantissimi auguri per il suo 30° compleanno!

Dovizioso e il suo Team festeggiano il 2° posto nel GP del Qatar 2016

Alcuni scatti di Dovizioso bambino

 Dovizioso ed il Motocross, qui con Tony Cairoli

 Stagione 2011: Misano e sul podio del GP d'Australia con Marco Simoncelli e Casey Stoner

 Dovizioso per RideForLife: a sinistra edizione 2011, a destra 2015

Sic Day 2015

Dovizioso con sua figlia Sara

Fonti:
https://it.wikipedia.org/wiki/Andrea_Dovizioso
http://www.ducati.it/racing/motogp/andrea_dovizioso/index.do
Intervista in cui parla anche della paternità:
http://www.andreadovizioso.com/cms_ad/public/doc/01-26motosprint.pdf
Video creato dai fans per festeggiare Dovi:
https://www.youtube.com/watch?v=Ilrh8PwoG7U 

Lo Sport non è guerra!

E' passata una settimana dalla triste vicenda di Sepang. Eppure, purtroppo, le polemiche non sono cessate, ma continuano ad essere alimentate.  Nell'era dei social network tutti hanno la possibilità di esprimere la loro opinione su qualsiasi cosa. Purtroppo però in pochi hanno le reali competenze per farlo. Così si generano un sacco di polemiche e falsità. 

La maggior parte dei giornalisti non è più, o non è mai stata, capace di fare il proprio lavoro. A loro si aggiungono opinionisti e persone che aprono siti o scrivono su quelli già esistenti cavalcando l'onda della notizia del momento. Ognuno modifica la notizia come più gli fa comodo, inventando dettagli per avere più ascolti, visualizzazioni, vendite, "mi piace",... approfittando dell'ignoranza dell'utente medio. In questo modo un episodio, come quello di Sepang, è diventato una vera e propria guerra mediatica in cui tutto è concesso, anche passare i limiti della decenza.

Oltre ad aver perso completamente il rispetto per i diretti interessati, si stanno alimentando le tifoserie rivali, arrivando addirittura ad una sorta di razzismo. In questo caso è in corso una "guerra" tra Italia e Spagna, solo perché i piloti coinvolti appartengono a queste due nazioni. Ognuno cerca di "difendere" il proprio connazionale, per partito preso, senza guardare i fatti da un punto di vista oggettivo. Tutto questo a quale prezzo?
 

Si è venuta a creare una situazione difficile da gestire, che va ben oltre lo sport. Già lo sport... Lo Sport non dovrebbe essere guerra, ma unione di persone con la stessa passione, rispetto per gli altri, sana rivalità agonistica, obiettivi da raggiungere, miglioramento di sé stessi. Dov'è finito tutto questo?

Quel che si vede adesso è gente frustrata, che si sfoga sui social, molte volte scherzando su una situazione che ormai è diventata troppo seria per ironizzarla; dimenticandosi che la vera satira fa ridere anche il diretto interessato e che se non è così, è solo offesa. La superficialità ormai regna sovrana. Chiunque provi a spingere il pubblico ad una riflessione, viene totalmente ignorato. Molto più facile fare stupide battute, insultarsi, peccato che gli insulti siano l'unica arma di che non sa argomentare.
Chi dovrebbe argomentare, i giornalisti, non lo fa per paura di dire la verità. Succubi del sistema che impone un'unica "verità", quella che fa più comodo a chi è al potere e vuole fare solo i suoi interessi. 
Bisogna ricordare che una delle regole principali del buon giornalista è verificare la notizia. Per considerare una notizia vera servono le prove, senza di queste meglio non esprimersi o almeno non accusare. 
Come diceva Cartesio: “non accettare mai una cosa per vera, finché non la riconosci tale senza dubbio”.

L'unico modo per arginare tutto questo è boicottare il giornalismo scandalistico, ad esempio evitando di comprare giornali o aprire link di siti che parlano di questa storia, soprattutto quelli con titoloni chiaramente provocatori. Se tutti lo facessero, molto probabilmente, chi inventa menzogne la smetterebbe, dato che sarebbe lasciato solo con le sue bugie.

In questo clima, domenica prossima, si correrà il GP di Valencia; sperando che tutto ciò non si ripercuota in pista e fuori,  tra il pubblico, ormai accecato dalla tifoseria più spietata, che potrebbe portare ad incidenti come purtroppo accade nel calcio.

Per quanto riguarda il verdetto del mondiale, alla pista l'ardua sentenza, anche se ormai qualunque sia il risultato sarà condizionato da tutta questa vicenda.

Una pugnalata al cuore degli appassionati!

Ho pensato più volte a cosa scrivere sulla gara della MotoGP a Sepang, solitamente cercherei i video ed analizzerei le immagini riguardandole più volte. Ho provato a farlo, ma questa volta non lo scriverò. Perché?

Il motivo è semplice: quanto successo in pista è la conseguenza di una pessima gestione del campionato. Situazioni come quelle a cui abbiamo assistito possono essere tranquillamente evitate, se le persone che hanno il compito di giudicare avessero il coraggio di prendere la decisione giusta, per quanto difficile possa essere la situazione.

Nel corso degli anni la gestione del mondiale è stata a dir poco ridicola. Sono stati creati i precedenti che permettono che alcune situazioni si ripetano. Sicuramente il lavoro della commissione gara è difficile, ma lo Sport dovrebbe essere al primo posto. Purtroppo non è così, gli interessi di alcuni sono stati messi al primo posto ed in questo modo perde lo Sport.

Quanto visto sulla pista malesiana non aveva nulla a che fare con lo Sport! Cosa ha portato a tutto ciò? La gestione.

Tutti i piloti, in tutte le categorie, vanno trattati nella stessa maniera. Se permetti ad un qualsiasi pilota di comportarsi in un certo modo, non puoi pretendere che qualcuno non lo prenda come esempio e questo qualcuno, la maggior parte delle volte, fa parte dei giovani che verranno. Un comportamento potenzialmente pericoloso va punito, chiunque ne sia il protagonista, solo in questo modo si potranno evitare le medesime situazioni in futuro. 

Tempo fa avevo scritto un pezzo intitolato: "Che esempio diamo ai giovani piloti?". Oggi vi faccio la stessa domanda. La risposta datela voi.

Il Motociclismo è uno sport bellissimo, che regala grandi emozioni, ma vanno trasmessi i messaggi giusti. Il messaggio principale dovrebbe essere il rispetto per gli avversari (dentro e fuori dalla pista), qual è il messaggio della gara di Sepang? Certamente non il rispetto! Dobbiamo ricordarci che si tratta di uno sport pericoloso, in cui si rischia la vita, perciò non si dovrebbero creare condizioni che possano generare situazioni che non sono parte integrante di questo sport. Chiunque provochi certe situazioni va severamente punito. 

Chi nutre una vera passione per questo sport rimane disgustato da certi episodi, che sono una pugnalata al cuore degli appassionati veri, che sono quelli che dovrebbero gestire questo sport!